交通基礎設施建設投融資(zī)模式創新研讨圓桌論壇||大(dà)牛們都說了什麽？

2017年5月18号，随着上午交通投融資(zī)分(fēn)會成立，中(zhōng)國公路學會在第一(yī)時間發揮分(fēn)會的交流平台作用，下(xià)午在中(zhōng)國交通投融資(zī)戰略框架及業務模式分(fēn)享會的圓桌論壇上，邀請專家、學者、行業精英聚焦交通基礎設施建設投融資(zī)模式創新展開(kāi)了深入研讨。

交通投融資(zī)行業，未來空間廣闊

當今社會，信息爆炸，想要斬獲一(yī)片藍(lán)海市場實屬不易。在現有契機下(xià)，随着行業的不斷發展深入，交通投融資(zī)領域PPP模式也慢(màn)慢(màn)呈現出一(yī)系列問題。然而，問題的存在更是說明了空間的廣闊。

國際咨詢公司事業部的姜青春指出，在交通投融資(zī)領域，PPP模式作爲當下(xià)比較火(huǒ)熱的融資(zī)模式存在哄搶狀态，沒有做到依據項目本身經濟價值判斷其是否具有可融資(zī)性，而這恰恰是根本，是基礎。

北(běi)京首發集團董事徐術通談到，2014年11月國務院60号文，确定了PPP将來作爲交通基礎設施投融資(zī)的一(yī)個主要模式。興延高速就是一(yī)個運作非常成功的案例。但是，并不是所有的項目都适合PPP，想要建立更完善PPP模式，應避免短期行爲、低價競争。

投融資(zī)體(tǐ)制改革   激活本土資(zī)本市場

基金在整個交通基礎設施建設投融資(zī)領域應用非常廣泛，确實推動了整個行業快速發展。在政府降低負債，企業也需要降低負債的前提下(xià)，如何才能充分(fēn)發揮基金的作用呢？

對此，江西高速公路集團總會計師阙泳從公路企業的昨天、今天、明天談到“三去(qù)一(yī)降一(yī)補”，PPP如何去(qù)杠杆，企業能不能把融資(zī)優勢轉變爲投資(zī)優勢，分(fēn)散優勢變成集合優勢等設想做了深入闡述。

上海溢銀基金董事長戴秀琴認爲創新需要進行結構改革，優化升級，要做權益投資(zī)。基金的包容性、過渡性，可以實現權益投資(zī)長期化。進行投融資(zī)體(tǐ)制改革，用市場上風險匹配度不同的産品來匹配不同的資(zī)金，是本土資(zī)本市場上創新金融手段的一(yī)個有效途經。